Wał napędowy DS51008 LPR
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Wymiar gwintu | 20X1,5 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 30 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 94 |
| Długość [mm] | 540 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 81 |
| nr EAN | 8032928071352 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS51008 LPR
Wał napędowy DS51008 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy DS51008 producenta LPR
SEAT
191407271A, 191407271B, 191407271C, 191407271CX, 191407271L, 191407271P, 191407271Q, 191407271R, 191407271RV, 6K0407271A
Producent
Numer OE
SEAT191407271A
SEAT191407271B
SEAT191407271C
SEAT191407271CX
SEAT191407271L
SEAT191407271P
SEAT191407271Q
SEAT191407271R
SEAT191407271RV
SEAT6K0407271A
NumerProducentCena
17-0002METELLI CIFAMbrak
Zastosowanie Wał napędowy DS51008 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.