Wał napędowy DS52561 LPR
295.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 87 |
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 84 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Wymiar gwintu | 10x1,5 |
| Długość [mm] | 580 |
| nr EAN | 8032928132398 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS52561 LPR
Wał napędowy DS52561 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
Numery OE Wał napędowy DS52561 producenta LPR
FORD
1353398, 1364029, 1437541, 1454214, 1475136, 1495069, 1528657, 1686116, 1687410, 3M513B437ASD, 3M513B437ASE, 5M513B437SA, 5M513B437SB, 5M513B437SC, 5M513B437SD, 5M513B437SE, 5N513B437SE, M513B437SB
Producent
Numer OE
FORD1353398
FORD1364029
FORD1437541
FORD1454214
FORD1475136
FORD1495069
FORD1528657
FORD1686116
FORD1687410
FORD3M513B437ASD
FORD3M513B437ASE
FORD5M513B437SA
FORD5M513B437SB
FORD5M513B437SC
FORD5M513B437SD
FORD5M513B437SE
FORD5N513B437SE
FORDM513B437SB
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy DS52561 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.