Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR
227.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 19.00 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 653 |
| otwór Ø [mm] | 8,6 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 57,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Ilość otworów | 3 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 135 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 85,2 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu trójbieżnego (Tripode) [mm] | 30 |
| nr EAN | 5907558551297 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR
Producent
Numer OE
RENAULT77 00 111 916
RENAULT77 00 111 920
RENAULT77 00 112 116
RENAULT77 00 115 197
RENAULT77 01 352 414
RENAULT77 01 352 730
RENAULT77 01 468 838
RENAULT77 01 470 617
RENAULT77 11 134 285
RENAULT77 11 134 941
RENAULT77 11 135 207
RENAULT77 11 368 859
RENAULT82 00 030 389
RENAULT82 00 064 731
RENAULT82 00 110 754
RENAULT82 00 114 832
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-0622 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.