Wał napędowy 49-1220 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 754,5 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 99,5 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 97,9 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 85 |
| nr EAN | 5902659722027 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1220 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1220 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-1220 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
1K0407272DQ, 1K0407272EG, 1K0407272ER, 1K0407272HR, 1K0407272KG, 1K0407272NK, 1K0407272QE, 1K0407272QF, 1K0407272RG, 1K0407272TQ, 1K0407454HX, 1K0407454X, 1K0407762CX, 1K0407762QX, 1K0407764PX, 3AA407272A, 3AA407452AX, 3C0407272AK, 3C0407452BX, 5Q0407272BT, 5Q0407272J, 5Q0407762AX, 5Q0407762HX
SKODA
1K0407272ER, 1K0407272QE, 1K0407272QF, 1K0407454HX, 1K0407764BX, 1K0407764EX, 5Q0407272BT, 5Q0407272J, 5Q0407762AX, 5Q0407762HX
AUDI
1K0407272QE, 1K0407272QF, 1K0407272RG, 1K0407272TQ, 1K0407454HX, 1K0407762CX, 1K0407762QX, 1K0407764BX, 1K0407764EX, 1K0407764PX, 5Q0407272BT, 5Q0407272J, 5Q0407762AX, 5Q0407762HX
SEAT
1K0407272QE, 1K0407272TQ, 1K0407454HX, 1K0407762CX, 1K0407762QX, 1K0407764BX, 1K0407764PX, 5Q0407272BT, 5Q0407272J, 5Q0407762AX, 5Q0407762HX
| AUDI | 1K0 407 272 QE | |
| AUDI | 1K0 407 272 QF | |
| AUDI | 1K0 407 272 RG | |
| AUDI | 1K0 407 272 TQ | |
| AUDI | 1K0 407 454 HX | |
| AUDI | 1K0 407 762 CX | |
| AUDI | 1K0 407 762 QX | |
| AUDI | 1K0 407 764 BX | |
| AUDI | 1K0 407 764 EX | |
| AUDI | 1K0 407 764 PX | |
| AUDI | 5Q0 407 272 BT | |
| AUDI | 5Q0 407 272 J | |
| AUDI | 5Q0 407 762 AX | |
| AUDI | 5Q0 407 762 HX | |
| SEAT | 1K0 407 272 QE | |
| SEAT | 1K0 407 272 TQ | |
| SEAT | 1K0 407 454 HX | |
| SEAT | 1K0 407 762 CX | |
| SEAT | 1K0 407 762 QX | |
| SEAT | 1K0 407 764 BX | |
| SEAT | 1K0 407 764 PX | |
| SEAT | 5Q0 407 272 BT | |
| SEAT | 5Q0 407 272 J | |
| SEAT | 5Q0 407 762 AX | |
| SEAT | 5Q0 407 762 HX | |
| SKODA | 1K0 407 272 ER | |
| SKODA | 1K0 407 272 QE | |
| SKODA | 1K0 407 272 QF | |
| SKODA | 1K0 407 454 HX | |
| SKODA | 1K0 407 764 BX | |
| SKODA | 1K0 407 764 EX | |
| SKODA | 5Q0 407 272 BT | |
| SKODA | 5Q0 407 272 J | |
| SKODA | 5Q0 407 762 AX | |
| SKODA | 5Q0 407 762 HX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 DQ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 EG | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 ER | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 HR | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 KG | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 NK | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 QE | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 QF | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 RG | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 TQ | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 454 HX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 454 X | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 762 CX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 762 QX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 764 PX | |
| VOLKSWAGEN | 3AA 407 272 A | |
| VOLKSWAGEN | 3AA 407 452 AX | |
| VOLKSWAGEN | 3C0 407 272 AK | |
| VOLKSWAGEN | 3C0 407 452 BX | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 272 BT | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 272 J | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 762 AX | |
| VOLKSWAGEN | 5Q0 407 762 HX |
Zastosowanie Wał napędowy 49-1220 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.