części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1224 maxgear
Wał napędowy 49-1224 MAXGEAR
431.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 24.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 924 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 26 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 63 |
| Długość 2 [mm] | 314 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 106 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 90 |
| nr EAN | 5902659722041 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1224 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW T5 LE 2,5TDI 03-09
Wał napędowy 49-1224 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 49-1224 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7E0407272BE, 7E0407454HX, 7H0407272AF, 7H0407272AP, 7H0407272AS, 7H0407272BE, 7H0407272BJ, 7H0407272BQ, 7H0407452DX, 7H0407452HX, 7H0407452QX, 7H0407452RX
numery OEM:
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 272 BE | |
| VOLKSWAGEN | 7E0 407 454 HX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 AF | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 AP | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 AS | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 BE | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 BJ | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 272 BQ | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452 DX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452 HX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452 QX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0 407 452 RX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1224 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.