Wał napędowy 49-2380 MAXGEAR
367.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 15.01 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 1094 |
| Wymiar gwintu | M24x2 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 28 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 41 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 104,5 |
| Długość 2 [mm] | 388 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 106 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 100,5 |
| nr EAN | 5903364352578 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2380 MAXGEAR
Producent
Numer OE
FORD1469165
FORD1494214
FORD1512911
FORD1727121
FORD1782555
FORD1782563
FORD1793821
FORD1841536
FORD8C11-3B436-AB
FORD8C11-3B436-AC
FORD8C11-3B436-AD
FORDCC11-3B436-BA
FORDCC11-3B436-BB
FORDRM8C11-3B436-A2D
FORDRMCC11-3B436-B1B
FORDRMCC11-3B436B 1A
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2380 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.