Wał napędowy 49-2442 MAXGEAR
355.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 981 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M24x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 29 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 29 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 56 |
| Ilość otworów | 2 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 132 |
| Długość 2 [mm] | 420 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 100,2 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 92 |
| nr EAN | 5903364353186 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2442 MAXGEAR
Producent
Numer OE
NISSAN39100-0606R
NISSAN39100-4202R
NISSAN39100-JD72B
NISSAN39100JY02B
RENAULT39100-0606R
RENAULT39100-4202R
RENAULT39100-JD72B
RENAULT39100JY02B
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2442 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.