części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-2546 maxgear
Wał napędowy 49-2546 MAXGEAR
279.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 9.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 809 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 94 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 97,9 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 108 |
| nr EAN | 5903364354220 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2546 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW CADDY III PR 1,6TDI-2,0TDI 809MM
Wał napędowy 49-2546 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-2546 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
2K0407272E, 2K0407272EX, 3Q0407272AB, 3Q0407272C, 3Q0407762DX, 3Q0407762LX, JZW407272X
SKODA
3Q0407272AB, 3Q0407272C, 3Q0407762DX
numery OEM:
| SKODA | 3Q0 407 272 AB | |
| SKODA | 3Q0 407 272 C | |
| SKODA | 3Q0 407 762 DX | |
| VOLKSWAGEN | 2K0 407 272 E | |
| VOLKSWAGEN | 2K0 407 272 EX | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 272 AB | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 272 C | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 762 DX | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 762 LX | |
| VOLKSWAGEN | JZW 407 272 X |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2546 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.