Wał napędowy 49-2555 MAXGEAR
273.99 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 38.01 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 517 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,4 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 94 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 97,9 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 108 |
| nr EAN | 5903364354312 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-2555 MAXGEAR
Producent
Numer OE
AUDI1K0 407 271 LF
AUDI1K0 407 763 JX
AUDI2K0 407 271 E
AUDI2K0 407 271 EX
AUDI2K3 407 271 B
AUDI2K3 407 271 BX
SEAT1K0 407 271 LF
SEAT1K0 407 763 JX
SEAT2K0 407 271 E
SEAT2K0 407 271 EX
SKODA1K0 407 271 LF
SKODA1K0 407 271 PF
SKODA1K0 407 763 JX
SKODA2K0 407 271 E
SKODA2K0 407 271 EX
SKODA2K3 407 271 B
SKODA2K3 407 271 BX
SKODAJZW 407 271 X
VOLKSWAGEN1K0 407 271 JK
VOLKSWAGEN1K0 407 271 LF
VOLKSWAGEN1K0 407 271 PF
VOLKSWAGEN1K0 407 453 NX
VOLKSWAGEN1K0 407 761 RX
VOLKSWAGEN1K0 407 763 JX
VOLKSWAGEN2K0 407 271 E
VOLKSWAGEN2K0 407 271 EX
VOLKSWAGEN2K3 407 271 B
VOLKSWAGEN2K3 407 271 BX
VOLKSWAGENJZW 407 271 X
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-2555 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.