wybrany samochód:
Ford Escort V (aal, Abl) 1.8 16v Xr3i (1992.02-1995.01) 105km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
PÓŁOŚ CITROEN BERLINGO PR. 864,5MM 49-2575 MAXGEAR
307.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
49-2575
producent:
MAXGEAR
| Strona zabudowy | os przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 865 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Liczba zębów, pierścień ABS | 48 |
| Średnica pierścienia ABS [mm] | 90 |
| Długość 2 [mm] | 318 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2 | z łożyskiem |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 81,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 75 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ CITROEN BERLINGO PR. 864,5MM 49-2575 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ CITROEN BERLINGO PR. 864,5MM
numery OEM:
| CITROËN | 3273.FE | |
| CITROËN | 3273.FF | |
| CITROËN | 9642599880 | |
| CITROËN | 9642601880� | |
| PEUGEOT | 3273.FF |
Zastosowanie PÓŁOŚ CITROEN BERLINGO PR. 864,5MM 49-2575 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.