wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
PÓŁOŚ VW 1,2TSI-1,6 CADDY III/GOLF VI/JETTA IV LE. 535MM 49-2610 MAXGEAR
263.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
4 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
49-2610
producent:
MAXGEAR
| Długość [mm] | 535 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 93,5 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 100 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie PÓŁOŚ VW 1,2TSI-1,6 CADDY III/GOLF VI/JETTA IV LE. 535MM 49-2610 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW 1,2TSI-1,6 CADDY III/GOLF VI/JETTA IV LE. 535MM
numery OEM:
| AUDI | 1K0 407 271 LA | |
| AUDI | 1K0 407 763 CX | |
| AUDI | 3C0 407 271 AB | |
| AUDI | 3C0 407 451 X | |
| SEAT | 3Q0 407 271 AR | |
| SEAT | 3Q0 407 761 DX | |
| SKODA | 1K0 407 271 LA | |
| SKODA | 1K0 407 763 CX | |
| SKODA | 3Q0 407 271 AS | |
| SKODA | 3Q0 407 271 D | |
| SKODA | 3Q0 407 761 DX | |
| SKODA | 3Q0 407 761 EX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 271 AS | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 271 DP | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 271 DS | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 271 HH | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 271 LA | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 451 HV | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 451 HX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 451 NV | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 451 NX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 761 AX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 761 EX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 763 CX | |
| VOLKSWAGEN | 3C0 407 271 AB | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 271 AR | |
| VOLKSWAGEN | 3Q0 407 761 DX |
Zastosowanie PÓŁOŚ VW 1,2TSI-1,6 CADDY III/GOLF VI/JETTA IV LE. 535MM 49-2610 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.