tarcze hamulcowe

Tarcze hamulcowe TRW

TRW jest marką ZF Aftermarket. Ten sam producent dostarcza klocki, zaciski i pompy hamulcowe, więc tarcze są projektowane jako element całego układu, a nie osobna pozycja.

Numeracja tarcz

Główna seria tarcz ma prefiks DF, na przykład DF1002. To wyraźne odróżnienie od klocków tej marki, które zaczynają się od GDB. Poza serią DF w katalogu występują mniejsze serie MST i MSW.

Bicie boczne po montażu

Nowa tarcza może dawać pulsowanie pedału, jeżeli nie przylega równo do piasty. Powodem prawie nigdy nie jest sama tarcza, tylko resztki rdzy i osadu na powierzchni piasty koła – wystarczy kilka setnych milimetra, żeby powstało bicie boczne. Przed montażem piastę czyści się do gołego metalu, a po dokręceniu warto sprawdzić bicie czujnikiem zegarowym; dopuszczalna wartość jest rzędu 0,05 mm.

Homologacja i wymiana

Od 2016 roku regulamin ECE R90 obejmuje nie tylko klocki, ale też zamienne tarcze i bębny hamulcowe. Tarcza dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi więc mieć numer homologacji, a jej parametry są porównywane z częścią oryginalną.

Tarcze wymienia się parami na całej osi, zawsze razem z kompletem klocków – nowe okładziny na zużytej tarczy nie dolegają całą powierzchnią i skuteczność hamowania wraca dopiero po długim dotarciu, o ile w ogóle.

• Bicie tarczy hamulcowej - przyczyny i diagnostyka
• Dlaczego hamulce piszczą? Czy to zawsze wina klocków hamulcowych
• Lakierowane tarcze DSP w ofercie Metelli
• Bicie tarczy hamulcowej - przyczyny i diagnostyka
• Dlaczego hamulce piszczą? Czy to zawsze wina klocków hamulcowych
• Lakierowane tarcze DSP w ofercie Metelli