Cewka, sprzęgło elektromagnetyczne (sprężarka) KTT030004 THERMOTEC
KTT030004
THERMOTEC
| Napięcie [V] | 12 |
| Ograniczenia producenta | Sanden |
| Ograniczenia producenta | SD7V16 |
Dodatkowe informacje o produkcie Cewka, sprzęgło elektromagnetyczne (sprężarka) KTT030004 THERMOTEC
Cewka, sprzęgło elektromagnetyczne (sprężarka) KTT030004 ma zastosowanie do modeli samochodów
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Cewka, sprzęgło elektromagnetyczne (sprężarka) KTT030004 producenta THERMOTEC
VOLKSWAGEN
1H0820803D, 1H0820803DX, 1J0820803B, 1J0820803F, 1J0820803J, 1J0820803K, 1J0820803KX, 1J0820803L, 1J0820803N, 1J0820811A, 1J0973722, 1J0820803A, 1J0820803G, 1J0820805, 6N0820803B, 6N0820803C, 7H0820803B, 7H0820803C, 7M0820803R, 7M0820803D, 7M0820803P, 7M0820803PX, 7M3820803, 7M3820803B, 7M3820803A
Zastosowanie Cewka, sprzęgło elektromagnetyczne (sprężarka) KTT030004 THERMOTEC w samochodach:
Kompresor klimatyzacji
Kompresor, będący pewnego rodzaju pompą ssąco-tłoczącą jest najdroższym elementem całego układu klimatyzacji. Ta bardzo precyzyjna, mechaniczna część napędza jej działanie. Ważne jest stałe kontrolowanie stanu oleju w sprężarce i uzupełnianie go do właściwego poziomu. Należycie nasmarowany kompresor będzie działał bez zarzutu.
W obecnych autach występują sprężarki tłokowe o stałym lub zmiennym skoku tłoka.
Najnowszym rozwiązaniem jest wyposażenie kompresora w sprzęgło zrywalne, sterowane przez elektrozawór.
Sprężarka to najbardziej zaawansowany i skomplikowany element układu. Poddawany jest ogromnym obciążeniom, w związku z czym ulega zużyciu i jest podatny na awarie. Najczęściej pojawiającą się awarią jest zatarcie sprężarki spowodowane zbyt małą ilością czynnika chłodzącego lub niewystarczającej ilości oleju.
Niemałe znaczenie ma również obecność w czynniku chłodzącym wody.
Przyczyną awarii może być również obecność zbyt dużej ilości czynnika, przegrzewanie sprężarki, uszkodzenie paska klinowego lub zapchanie zaworu rozprężnego.