Przewód hamulcowy elastyczny 115 931 TOPRAN
numer części:
115 931
dostawca:
TOPRAN
| Strona zabudowy | Tylna oś po obydwu stronach |
| Długość całkowita [mm] | 615 |
| Materiał | Guma z wkładem tekstylnym |
| Materiał | EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) |
| Przestrzegać ilości napełnienia systemu | |
| Gwint wewnętrzny 1 [mm] | M 10 x 1,0 |
| Gwint wewnętrzny 2 [mm] | M 10 x 1,0 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 115 931 TOPRAN
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P (dł. 615mm, M10x1/M10x1) pasuje do: SEAT MII; SKODA CITIGO; VW UP! 1.0/1.0CNG 08.11-
Producent
Numer OE
SEAT1S0 611 775
SKODA1S0 611 775
VOLKSWAGEN1S0 611 775
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 115 931 TOPRAN w samochodach:
Opinie Klientów o Przewód hamulcowy elastyczny 115 931 TOPRAN:
Stefan,
2021-02-16
★
★
★
★
★
5/5
Oceniający ocenił produkt bez zamieszczania komentarza.
Opinie zamieszczane są wyłącznie przez klientów, którzy dokonali zakupu produktu w sklepie e-autoparts.pl oraz w innych sklepach zależnych.
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.