wybrany samochód:
Opel Vivaro A Platforma / Podwozie (x83) 2.0 Ecotec (2006.08-???) 117km
wskazówka - zaloguj się, aby dodać samochód do swojego profilu...
Pierścień uszczelniający, wał napędowy 201 531 TOPRAN
12.00 zł
cena zawiera vat 23%
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
numer części:
201 531
producent:
TOPRAN
| Wysokość [mm] | 8 |
| Średnica wewnętrzna [mm] | 23 |
| średnica zewnętrzna [mm] | 35 |
| Materiał | FPM (fluor-kauczuk) |
| Ochrona przeciwpyłowa | z uszczelką wargową przeciwpyłową |
| Rodzaj gwintu | Gwint prawoskrętny |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 201 531 TOPRAN
Uszczelniacz skrzyni biegów (23x35x8) pasuje do: OPEL ASCONA C, ASTRA F, ASTRA F/KOMBI, CALIBRA A, KADETT E, KADETT E COMBO, KADETT E/KOMBI, VECTRA A 1.2-2.5 09.81-03.01
numery OEM:
| OPEL | 07 14 409 | |
| OPEL | 7 14 409 | |
| VAUXHALL | 90342145 |
Zastosowanie Pierścień uszczelniający, wał napędowy 201 531 TOPRAN w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.