Pasek klinowy wielorowkowy 408 927 TOPRAN
| Szerokość [mm] | 21,4 |
| Ilość żeber | 6 |
| Długość [mm] | 2315 |
| Materiał | EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pasek klinowy wielorowkowy 408 927 TOPRAN
Pasek wielorowkowy (6PK2315) pasuje do: MERCEDES C T-MODEL (S202), C T-MODEL (S204), C (W202), C (W204), E T-MODEL (S210), E T-MODEL (S212), E (W210), E (W212) 1.8-2.8 12.96-12.16
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ001 993 78 96
MERCEDES-BENZ011 997 86 92
MERCEDES-BENZ011 997 96 92
MERCEDES-BENZ012 997 35 92
MERCEDES-BENZ012 997 51 92
MERCEDES-BENZA001 993 78 96
MERCEDES-BENZA011 997 86 92
MERCEDES-BENZA011 997 96 92
MERCEDES-BENZA012 997 35 92
MERCEDES-BENZA012 997 51 92
NumerProducentCena
050 006 2315MEYLE Productsbrak
Zastosowanie Pasek klinowy wielorowkowy 408 927 TOPRAN w samochodach:
Pasek klinowy wielorowkowy
Rolą paska wielorowkowego jest napędzanie kilku urządzeń pomocniczych silnika. W starszych modelach stosowane były zazwyczaj paski klinowe, których budowa sprawiała, że cała praca wykonywana była poprzez kontakt powierzchni bocznych. Nowoczesne paski wielorowkowe ściśle przylegają całą powierzchnią, dzięki czemu pracują ciszej i efektywniej. Pasek taki przenosi siłę napędową z silnika na dodatkowe urządzenia (agregaty), umożliwiając ich pracę.
Zasilane przy pomocy paska wielorowkowego podzespoły to m.in. alternator, sprężarka od klimatyzacji oraz pompa wody. Są to bardzo istotne z punktu widzenia prawidłowej pracy silnika elementy. To oznacza, że zerwanie paska spowoduje natychmiastowe unieruchomienie jednostki napędowej, a często też doprowadzi do uszkodzeń wymagających kosztownej naprawy.
O naturalnym zużyciu paska mogą świadczyć zaobserwowane w czasie jazdy objawy. Piski albo gwizdy mówią o tym, że pasek rozciągnął się lub nastąpiło uszkodzenie łożysk. Stukanie to dowód na to, że w pasku mógł utknąć kamyk lub inne ciało obce, podbite przez koła. O tym, że pasek jest zbyt luźny, mogą świadczyć nieregularne uderzenia o osłonę. Słyszalne jest to zwłaszcza przy dodawaniu gazu lub zmniejszaniu prędkości obrotowej silnika. Pasek rozciągnął się lub nieprawidłowo działa napinacz paska wieloklinowego.