Wał napędowy 02.32.185 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
numer części:
02.32.185
dostawca:
TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
| dla numeru OE | 906 350 3810 |
| Ilość zębów | 26 |
| Strona zabudowy | Oś tylna strona prawa |
| Średnica [mm] | 34,50 |
| Długość [mm] | 940 |
| Średnica rękojeści [mm] | 49,90 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 02.32.185 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
Wał napędowy 02.32.185 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 02.32.185 producenta TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
MERCEDES-BENZ
9063502510, 9063503810, A9063502510, A9063503810
VOLKSWAGEN
2E0501172D
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ906 350 2510
MERCEDES-BENZ906 350 3810
MERCEDES-BENZA906 350 2510
MERCEDES-BENZA906 350 3810
VOLKSWAGEN2E0 501 172 D
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 02.32.185 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.