Przewód hamulcowy elastyczny 02.35.298 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
31.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
02.35.298
dostawca:
TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
| dla numeru OE | 631 428 0035 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Długość [mm] | 370 |
| Wymiar gwintu | M10 x 1 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny 02.35.298 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
Przewód hamulcowy elastyczny 02.35.298 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Przewód hamulcowy elastyczny 02.35.298 producenta TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH
MERCEDES-BENZ
6314280035, A6314280035
FIAT
6314280035
Producent
Numer OE
FIAT6314280035
MERCEDES-BENZ631 428 0035
MERCEDES-BENZA631 428 0035
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny 02.35.298 TRUCKTEC AUTOMOTIVE GMBH w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.