Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR1022 TRW
754.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
JPR1022
dostawca:
TRW
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Ograniczenia producenta | ZF |
| Ø koła pasowego [mm] | 120 |
| Ilość żeber | 8 |
| Kształt adaptera | okrągły |
| Ilość otworów wlotowych/wylotowych | 2 |
| Średnica przyłącza kolektora ssącego [mm] | 19 |
| Rozmiar gwintu złącze przewodu powrotnego | M16x1,5 |
| Odstęp adaptera od pompy [mm] | 28 |
| Średnica punktów mocowania [mm] | 8,5 |
| Ciśnienie [bar] | 128 |
| Produkt podlegający wymianie przy zakupie nowego | |
| uwzględnić informację serwisową | |
| nr EAN | 3322938328719 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR1022 TRW
Koszt kaucji: 396.68 złwięcej na temat kaucji - Części regenerowane i kaucje
Pompa hydrauliczna przekładni kierowniczej (profesjonalnie regenerowany) pasuje do: MERCEDES GL (X164), M (W164), R (W251, V251) 3.0D/4.0D 07.05-12.12
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR1022 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR1022 producenta TRW
MERCEDES-BENZ
0044668301, A0044668301, A004466830180
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ004 466 83 01
MERCEDES-BENZA 004 466 83 01
MERCEDES-BENZA 004 466 83 01 80
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy JPR1022 TRW w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.