Przekładnia kierownicza JRP289 TRW
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Ograniczenia producenta | TRW |
| ID wykonania wtyczki | HELLA |
| Pojazd z kierownicą po lewej /prawej stronie | dla pojazdu z kierownicą z lewej strony |
| Długość całkowita [mm] | 1180 |
| Wysokość wałka wejściowego przekładni kierowniczej | 64 |
| Wykonanie połączenia wałka wejściowego przekładni kier. | z zazębieniem |
| Ilość zębów wałka wejściowego przekładni kierowniczej | 22 |
| Średnica wałka wejściowego przekładni kierowniczej | 17,3 |
| Suw [mm] | 145 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z przegubem wzdłużnym |
| Długość przegub osiowy [mm] | 177 |
| Rozmiar gwintu przegub aksjalny | M14x1,5 |
| Przestrzegać danych technicznych | |
| nr EAN | 3322937913794 |
Dodatkowe informacje o produkcie Przekładnia kierownicza JRP289 TRW
Koszt kaucji: 1,057.80 złwięcej na temat kaucji - Części regenerowane i kaucje
Przekładnia kierownicza JRP289 ma zastosowanie do modeli samochodów
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Przekładnia kierownicza JRP289 producenta TRW
SKODA
6Q1423051CA, 6Q1423055AA, 6Q1423055AD, 6Q1423055BA, 6Q1423055BJ, 6Q1423055BM, 6Q1423055Q, 6Q1423061N, 6Q1423061NX, 6Q1423061S, 6Q1423061SX, 6Q1423062F, 6Q1423062FX, 6R1423061
VOLKSWAGEN
6Q1423051CA, 6Q1423055AA, 6Q1423055AD, 6Q1423055BA, 6Q1423055BJ, 6Q1423055BM, 6Q1423055Q, 6Q1423061N, 6Q1423061NX, 6Q1423061S, 6Q1423061SX, 6Q1423062F, 6Q1423062FX, 6R1423061
SEAT
6Q1423051CA, 6Q1423055AA, 6Q1423055AD, 6Q1423055BA, 6Q1423055BJ, 6Q1423055BM, 6Q1423055Q, 6Q1423061N, 6Q1423061NX, 6Q1423061S, 6Q1423061SX, 6Q1423062F, 6Q1423062FX, 6R1423061
Zastosowanie Przekładnia kierownicza JRP289 TRW w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.