Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ106 TRW
numer części:
PJQ106
dostawca:
TRW
| Ograniczenia producenta | FAG |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Materiał | Aluminium |
| Średnica [mm] | 31 |
| nr EAN | 3322937394968 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ106 TRW
Łożysko hydrauliczne koncentryczne pasuje do: ALFA ROMEO 159, AUDI A8 D4, CHEVROLET AVEO, CORSA, CRUZE, VECTRA, FIAT CROMA, OPEL ADAM, ASTRA F/KOMBI, ASTRA G, ASTRA G CLASSIC 1.0-4.0 10.91-
Producent
Numer OE
ALFA ROMEO71747899
FIAT71747899
OPEL24422061
OPEL24424546
OPEL24424957
OPEL55579530
OPEL56 79 304
OPEL56 79 332
OPEL56 79 333
OPEL6 79 057
OPEL679344
OPEL90470874
OPEL90523765
OPEL93317724
SAAB24422061
SAAB24424957
SAAB56 79 332
SAAB56 79 333
SUZUKI23820-63JA0
SUZUKI23820-63JA0-000
VAUXHALL24422061
VAUXHALL24424957
VAUXHALL55579530
VAUXHALL56 79 304
VAUXHALL56 79 332
VAUXHALL56 79 333
VAUXHALL6 79 057
VAUXHALL90470874
VAUXHALL90523765
VAUXHALL93317724
CHEVROLET24422061
CHEVROLET24424957
CHEVROLET56 79 304
CHEVROLET56 79 332
CHEVROLET56 79 333
CHEVROLET90470874
CHEVROLET90523765
CHEVROLET93317724
NumerProducentCena
90-08-804ASHIKAbrak
1301106GIRLINGbrak
143601NKbrak
143604NKbrak
810085VALEObrak
53004300TEXTARbrak
360319030061MAGNETI MARELLIbrak
J2418001HERTH+BUSS JAKOPARTSbrak
NSC0010NATIONALbrak
40 93 3738SWAG Autoteile GmbHbrak
40 93 4389SWAG Autoteile GmbHbrak
3182 600 219SACHSbrak
CSC026QUINTONbrak
804504VALEObrak
3182 600 111SACHSbrak
804542VALEObrak
510 0063 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
ZA3103B2FTE automotive GmbHbrak
510 0053 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
ZA31013A2FTE automotive GmbHbrak
9910CCar S.p.A (InterCar)brak
510 0004 10LuK - Aftermarket Service oHGbrak
ADK83606BLUE PRINTbrak
CSCE-OP01AISINbrak
CSC003QUINTONbrak
3182 998 803SACHSbrak
Zastosowanie Wysprzęglik centralny sprzęgła PJQ106 TRW w samochodach:
Wysprzęglik centralny sprzęgła
Centralny wysprzęglik to hydrauliczny element zestawu sprzęgła samochodowego, który montowany jest w dzwonie skrzyni biegów. Łączy on w sobie funkcje siłownika sprzęgła i łożyska oporowego. Dzięki zintegrowaniu dwóch części w jedną, naprawy są łatwiejsze. Pamiętajmy, że rozwiązanie to spotkamy tylko w najnowszych pojazdach. Przy każdorazowej naprawie sprzęgła należy również dokonać wymiany wysprzęglika.
Jeśli chodzi o zasadę działania, współpracuje on z tarczą dociskową i jest w podobnej bliskości, co standardowe łożysko wyciskowe w układzie z tradycyjnym sprzęgłem. Pamiętajmy, że łożysko w wysprzęgliku centralnym może przemieszczać się osiowo na nośniku. Minimalizuje to zużycie listków sprężyny talerzowej.
Układ taki ma znacznie wyższą sprawność mechaniczną od systemu z linką sprzęgła lub łożyskiem wyciskowym współpracującym z siłownikiem sprzęgła. Co ciekawe wysprzęglik wykonany jest najczęściej z tworzywa sztucznego, czasem ze stali lub aluminium. Są w nim również elementy gumowe.
Typowymi usterkami są wycieki płynu hydraulicznego, utrata uszczelnień lub pogorszenie właściwości płynu hydraulicznego. Jeśli okazuje się, że do włączenia biegów w samochodzie musimy używać większej niż dotychczas siły, jest prawdopodobne, że układ jest nieszczelny.