Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V10-4140 VAICO
numer części:
V10-4140
dostawca:
VAICO
| Długość [mm] | 510 |
| Gwint wewnętrzny [mm] | M 10x1 |
| Gwint zewn. [mm] | M 10x1 |
| Rozmiar klucza | 14/15,5 |
| Strona zabudowy | Oś przednia |
| Ciężar [kg] | 0,115 |
| nr EAN | 4046001347009 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V10-4140 VAICO
Przewód hamulcowy elastyczny przód L/P (dł. 510mm, M10x1/M10x1) pasuje do: VW MULTIVAN T5, MULTIVAN T6, TRANSPORTER T5, TRANSPORTER T6, TRANSPORTER T6 / CARAVELLE T6 1.9D-3.2 04.03-08.24
Producent
Numer OE
AUDI7H0 611 701 B
AUDI7H0 611 701 C
AUDI7H0 611 701 D
SEAT7H0 611 701 B
SEAT7H0 611 701 C
SEAT7H0 611 701 D
SKODA7H0 611 701 B
SKODA7H0 611 701 C
SKODA7H0 611 701 D
VOLKSWAGEN7H0 611 701 B
VOLKSWAGEN7H0 611 701 C
VOLKSWAGEN7H0 611 701 D
VAG7H0 611 701 B
VAG7H0 611 701 C
VAG7H0 611 701 D
NumerProducentCena
110 406TOPRANbrak
8AH 355 468-571HELLAbrak
40104800TEXTARbrak
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V10-4140 VAICO w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.