Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V22-0616 VAICO
42.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
V22-0616
dostawca:
VAICO
| Ciężar [kg] | 0,09 |
| Strona zabudowy | Tylna oś po obydwu stronach |
| nr EAN | 4046001911521 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V22-0616 VAICO
Przewód hamulcowy elastyczny tył L/P 1 szt. (M10x1/M10x1) pasuje do: DS DS 5, CITROEN BERLINGO, BERLINGO MULTISPACE, BERLINGO/MINIVAN, C4 GRAND PICASSO I, C4 PICASSO I, DS5 1.2-Electric 10.00-
Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V22-0616 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
Numery OE Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V22-0616 producenta VAICO
PEUGEOT
4806G5
CITROËN
4806G5
Producent
Numer OE
CITROËN4806 G5
CITROËN4806.G5
PEUGEOT4806 G5
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V22-0616 VAICO w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.