Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V30-0613 VAICO
50.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
V30-0613
dostawca:
VAICO
| Strona zabudowy | Oś przednia po obydwu stronach |
| nr EAN | 4046001911026 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V30-0613 VAICO
Przewód hamulcowy elastyczny przód L/P (M10x1) pasuje do: MERCEDES E T-MODEL (S211), E (W211) 2.6-5.5 03.03-07.09
Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V30-0613 ma zastosowanie do modeli samochodów
MERCEDES-BENZ
KLASA M, CLK, KLASA S, KLASA S coupe, KLASA C, KLASA C coupe, KLASA C T-Model
Numery OE Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V30-0613 producenta VAICO
MERCEDES-BENZ
2114200248, 2114200748, A2114200248, A2114200748
Producent
Numer OE
MERCEDES-BENZ211 420 02 48
MERCEDES-BENZ211 420 07 48
MERCEDES-BENZA 211 420 02 48
MERCEDES-BENZA 211 420 07 48
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Przewód hamulcowy elastyczny, Original VAICO Qualität V30-0613 VAICO w samochodach:
Elastyczne przewody hamulcowe
Są integralną i istotną częścią układu hamulcowego. Wymagają regularnych kontroli. Wykonują bowiem ciężką pracę zawsze, gdy używane są hamulce. Przewody poddawane są wówczas skrajnym obciążeniom. Awaria tego elementu równoznaczna jest ze spadkiem ciśnienia w układzie.
Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, należy dokonać oględzin, w których trakcie dostrzec można wszelkie wycieki lub pęknięcia. Zaobserwowanie takiego zużycia może świadczyć o tym, że również inne elementy układu mogą wymagać wymiany.
Objawem uszkodzenia elastycznych przewodów jest miękki pedał hamulca. Świadczy to o tym, że ciśnienie płynu hamulcowego jest niewystarczające, zbyt niskie, by zapewnić prawidłową siłę hamowania. Wymianę przewodów należy przeprowadzić w specjalistycznym warsztacie. Każdorazowo należy również wymienić płyn hamulcowy.
Dobra wiadomość jest taka, że awaria elastycznych przewodów nie powoduje całkowitej utraty hamulców. Producenci stosują dwa niezależne układy, z których jeden obsługuje przednią, drugi zaś tylną oś. Oznacza to, że po utracie "jednej osi" pozostanie nam jedynie około 50% pierwotnej siły hamowania. Wymianę należy jednak przeprowadzić, zanim dojdzie do tak radykalnych rozwiązań.