Pierścień zabezpieczający półosi/przegub 8D0 407 309 VOLKSWAGEN

8D0 407 309 Pierścień zabezpieczający półosi/przegub VOLKSWAGEN

45.01 zł

dostawa:

kurier od 16 zł

przewidywany termin wysyłki: ^?
>5 szt. wysyłka Czwartek

odbiór osobisty: ^?

Włochy - Czwartek: powyżej 5 szt.

numer części:

8D0 407 309

producent:

VOLKSWAGEN

AUDI 100 C3, 80 B2, 80 B3, A1, A3, A4 B5, A6 C4, A6 C5, COUPE B2, COUPE B3, SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, TOLEDO III, SKO

Informacje
N-ry oe
Zamienniki
Zastosowanie w autach
Zapytaj o produkt

Dodatkowe informacje o produkcie Pierścień zabezpieczający półosi/przegub 8D0 407 309 VOLKSWAGEN

Uszczelniacz półosi pasuje do: AUDI 100 C3, 80 B2, 80 B3, A1, A3, A4 B5, A6 C4, A6 C5, COUPE B2, COUPE B3, SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, TOLEDO III, SKODA OCTAVIA II 1.4-1.8 07.80-05.15

numery OEM:

brak danych o numerach OEM

zamienniki:

Brak danych o zamiennikach

Zastosowanie Pierścień zabezpieczający półosi/przegub 8D0 407 309 VOLKSWAGEN w samochodach:

Półoś napędowa

Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.

Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).

Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.

Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.