Wał napędowy DS16085 LPR
335.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Średnica zewnętrzna 2 [mm] | 76,5 |
| Średnica zewnętrzna 1 [mm] | 90 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 25 |
| Długość [mm] | 868 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 24 |
| Wymiar gwintu | 24X1,5 |
| nr EAN | 8032928044936 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy DS16085 LPR
Wał napędowy DS16085 ma zastosowanie do modeli samochodów
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
Numery OE Wał napędowy DS16085 producenta LPR
CITROËN
96031845, 96086458, 96091416, 96167304, 96171857, 96171873, 96171875, 96173636, 96173638
PEUGEOT
32730R, 32730S, 32736J, 32739Z, 3273AA, 3273K2, 3273K3
Producent
Numer OE
CITROËN96031845
CITROËN96086458
CITROËN96091416
CITROËN96167304
CITROËN96171857
CITROËN96171873
CITROËN96171875
CITROËN96173636
CITROËN96173638
PEUGEOT32730R
PEUGEOT32730S
PEUGEOT32736J
PEUGEOT32739Z
PEUGEOT3273AA
PEUGEOT3273K2
PEUGEOT3273K3
Zastosowanie Wał napędowy DS16085 LPR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.