części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0461 maxgear
Wał napędowy 49-0461 MAXGEAR
282.99 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 942 |
| Wymiar gwintu | M24 x 1,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 48 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 37 |
| Średnica 2 [mm] | 89 |
| Średnica 1 [mm] | 100 |
| nr EAN | 5907558534078 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0461 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ CITROEN JUMPY PR 1,9-2,1
Wał napędowy 49-0461 ma zastosowanie do modeli samochodów
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
FIAT
MULTIPLA, STRADA, PUNTO, DOBLO, STILO, DUCATO, ULYSSE
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
LANCIA
LYBRA, LYBRA SW, THESIS, PHEDRA, YPSILON, MUSA, DELTA III
Numery OE Wał napędowy 49-0461 producenta MAXGEAR
PEUGEOT
327306, 327315, 3273S1
FIAT
9617408280, 9626083880, 9626084080, 9626084088
CITROËN
327306, 327315, 32733Q, 32735Y, 32737E, 3273S1
LANCIA
9626084088
numery OEM:
| CITROËN | 3273.06 | |
| CITROËN | 3273.15 | |
| CITROËN | 3273.3Q | |
| CITROËN | 3273.5Y | |
| CITROËN | 3273.7E | |
| CITROËN | 3273.S1 | |
| FIAT | 9617408280 | |
| FIAT | 9626083880 | |
| FIAT | 9626084080 | |
| FIAT | 9626084088 | |
| LANCIA | 9626084088 | |
| PEUGEOT | 3273.06 | |
| PEUGEOT | 3273.15 | |
| PEUGEOT | 3273.S1 |
zamienniki:
DS16089
brak
LPR
Zastosowanie Wał napędowy 49-0461 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.