Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0550 maxgear
Wał napędowy 49-0550 MAXGEAR
244.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
2 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 33 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 30 |
| Długość [mm] | 634 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 53 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 100 498 0706 |
| nr EAN | 5907558532210 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0550 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW A4/PASSAT PR 1,8B/T
Wał napędowy 49-0550 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-0550 producenta MAXGEAR
AUDI
8D0407272AQ, 8D0407452AV, 8D0407452AX
VOLKSWAGEN
8D0407272AQ, 8D0407452AV, 8D0407452AX
SKODA
8D0407272AQ, 8D0407452AX
numery OEM:
| AUDI | 8D0 407 272 AQ | |
| AUDI | 8D0 407 452 AV | |
| AUDI | 8D0 407 452 AX | |
| SKODA | 8D0 407 272 AQ | |
| SKODA | 8D0 407 452 AX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 272 AQ | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 452 AV | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 452 AX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0550 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.