części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0632 maxgear
Wał napędowy 49-0632 MAXGEAR
352.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 28 |
| Długość [mm] | 1132 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 65 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 51 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 39 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 16-14 498 0048 |
| nr EAN | 5907558551396 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0632 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ OPEL/RENAULT MASTER 2,2DCI PR
Wał napędowy 49-0632 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0632 producenta MAXGEAR
RENAULT
7701473014, 8200026912, 8200169277
numery OEM:
| RENAULT | 7701473014 | |
| RENAULT | 8200026912 | |
| RENAULT | 8200169277 |
Zastosowanie Wał napędowy 49-0632 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.