Do 29.08 infolinia nie będzie dostępna z powodu przerwy urlopowej. Zamówienia realizowane są normalnie.
części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0770 maxgear
Wał napędowy 49-0770 MAXGEAR
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 555 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 53 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 100 498 0715 |
| nr EAN | 5907558599442 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0770 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW GOLF IV/OCTAVIA 1,4/1,6/1,9SDI LE
Wał napędowy 49-0770 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-0770 producenta MAXGEAR
AUDI
1J0407271AH, 1J0407271AM, 1J0407271Q
SKODA
1J0407271Q, 1J0407451BX
VOLKSWAGEN
1J0407271AL, 1J0407271AM, 1J0407271F, 1J0407271Q, 1J0407451BX
SEAT
1J0407271Q, 1J0407451BX
numery OEM:
| AUDI | 1J0 407 271 AH | |
| AUDI | 1J0 407 271 AM | |
| AUDI | 1J0 407 271 Q | |
| SEAT | 1J0 407 271 Q | |
| SEAT | 1J0 407 451 BX | |
| SKODA | 1J0 407 271 Q | |
| SKODA | 1J0 407 451 BX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 271 AL | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 271 AM | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 271 F | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 271 Q | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 451 BX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0770 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.