Wał napędowy 49-0778 MAXGEAR
189.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 14.99 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 630 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Średnica 1 [mm] | 84 |
| nr EAN | 5901619501740 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0778 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0778 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
Numery OE Wał napędowy 49-0778 producenta MAXGEAR
RENAULT
391014440R, 7711135005, 7711135894, 8200236091, 8200236092, 8200236107, 8200240425, 8200274159, 8200534635, 8200571876, 8200613822
Producent
Numer OE
RENAULT39101-4440R
RENAULT77 11 135 005
RENAULT77 11 135 894
RENAULT82 00 236 091
RENAULT82 00 236 092
RENAULT82 00 236 107
RENAULT82 00 240 425
RENAULT82 00 274 159
RENAULT82 00 534 635
RENAULT82 00 571 876
RENAULT82 00 613 822
Zastosowanie Wał napędowy 49-0778 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.