Filtr oleju sportowy - przykręcany (wys.: 145 mm, śr. zew.: 93 mm) HP-3001 K&N
HP-3001
K&N
| Jednostka | szt. |
| Średnica [mm] | 93 |
| Rodzaj filtra | Filtr przykręcany |
| Wersja | Premium Oil Filter |
| Wysokość [mm] | 145 |
| EAN | 24844035080 |
| Stan | Fabrycznie nowy |
Dodatkowe informacje o produkcie Filtr oleju sportowy - przykręcany (wys.: 145 mm, śr. zew.: 93 mm) HP-3001 K&N
Filtr oleju sportowy - przykręcany (wys.: 145 mm, śr. zew.: 93 mm) HP-3001 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
VOLVO
S80 I, C70 I, V70 II, S60 I, XC90 I, S40 II, V50
LAND ROVER
DISCOVERY II, FREELANDER I Soft Top, FREELANDER I, RANGE ROVER III, DISCOVERY III, RANGE ROVER SPORT I, FREELANDER 2
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
FERRARI
360 Spider, 360, 550 BARCHETTA, 612 SCAGLIETTI, ENZO FERRARI, F430, F430 Spider
ASTON MARTIN
VANQUISH, DB9, DB9 Volante, VANTAGE, VANTAGE Volante, RAPIDE, DBS
Numery OE Filtr oleju sportowy - przykręcany (wys.: 145 mm, śr. zew.: 93 mm) HP-3001 producenta K&N
Zastosowanie Filtr oleju sportowy - przykręcany (wys.: 145 mm, śr. zew.: 93 mm) HP-3001 K&N w samochodach:
Zadaniem filtra oleju jest oczyszczanie oleju silnikowego z wszelkich zanieczyszczeń które powstają podczas pracy silnika czyli nagaru, drobnych opiłek, wtrąceń zewnętrznych o wielkości do 1/50 milimetra. Olej silnikowy podlega cyrkulacji w silniku wymuszonej przez pompę oleju. W trakcie tej cyrkulacji przepływa przez filtr oleju gdzie jest oczyszczony z wszelkich zanieczyszczeń.
Filtr oleju przybiera zazwyczaj postać metalowej puszki jest wypełniony czynnikiem filtrującym w postaci bibuły ułożonej w harmonijkę celem zwiększenia powierzchni filtrującej. Wewnątrz filtra znajduje się zawór bocznikujący znany także pod nazwą zaworem nadciśnienia. Zawór bocznikujący otwiera się kiedy olej jest zbyt gęsty albo zbyt brudny aby przejść przez sito filtrujące. Bez niego byłoby ryzyko zatarcia silnika.
Dla filtrów ułożonych poziomo stosowany jest także zawór przeciwzwrotny który ma za zadanie uniemożliwić spływanie oleju silnikowego z całego silnika do miski olejowej przy wyłączonym silniku. Dzięki temu tuż po włączeniu silnika część oleju może już smarować cały układ. Stosuje się także tak zwane wkłady filtra oleju. Wkład ma postać zwiniętej bibuły w formie harmonijkii jest umieszczany jest w puszce filtra oleju.