Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0065 MAXGEAR
248.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 30.00 zł
szt.
| Tryb pracy | hydrauliczny |
| Ciśnienie robocze [bar] | 110 |
| Nowa część bez depozytu | |
| nr EAN | 5907558503654 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0065 MAXGEAR
Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0065 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0065 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7M0145157SX
SEAT
7M0145157SX
FORD
1045759, 95VW3A674DD
Producent
Numer OE
FORD1 045 759
FORD95VW-3A674-DD
SEAT7M0 145 157 SX
VOLKSWAGEN7M0 145 157 SX
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Pompa hydrauliczna, układ kierowniczy 48-0065 MAXGEAR w samochodach:
Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania
Przekładnia kierownicza najczęściej ulega awarii z powodu zanieczyszczeń stałych, dostających się pod osłony przekładni. Systematycznie uszkadzają one listwę zębatą oraz pozostałe elementy. Kolejnym czynnikiem działającym na przekładnie destrukcyjnie jest woda. Skorodowane zęby przekładni nie wróżą niczego dobrego. Do usterek doprowadzić mogą również niewłaściwie wyważone koła i luzy w całym układzie kierowniczym.
Pompa wspomagania to główny punkt układu wspomagania kierownicy. Umożliwia ona swobodną pracę kierownicą bez przykładania do tego większej siły. Pompa wymaga regularnego serwisowania, a za jej domaganiami stoi najczęściej zbyt niskie ciśnienie w układzie, zapowietrzenie lub niewystarczająca ilość płynu. Rzadko dochodzi do całkowitego uszkodzenia pompy wspomagania. Skutkuje to brakiem wspomagania. Najczęściej dzieje się tak w przypadku zatarcia pompy lub zerwania napędzającego ją paska.
Objawami świadczącymi o usterkach przekładni kierowniczej są zwykle drgania lub zacięcia kół, problematyczne obracanie się, wyczuwalne luzy przy skręcie kół, dziwne dźwięki, takie jak gwizdy, zgrzyty i stuki. Należy jednak pamiętać, że te objawy mogą być mylące, ponieważ często dotyczą usterek zlokalizowanych w innych obszarach samochodu.