Wał napędowy 49-0454 MAXGEAR
236.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 19.00 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Wymiar gwintu | M22 x 1,5 |
| Długość [mm] | 675 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Średnica 1 [mm] | 91 |
| nr EAN | 5901619510186 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0454 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0454 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0454 producenta MAXGEAR
OPEL
4409210, 4413397, 4414517, 91166708, 91168795, 93852699, 93856470
RENAULT
8200069147, 8200179212, 8200485589
Producent
Numer OE
OPEL4409210
OPEL4413397
OPEL4414517
OPEL91166708
OPEL91168795
OPEL93852699
OPEL93856470
RENAULT82 00 069 147
RENAULT82 00 179 212
RENAULT82 00 485 589
Zastosowanie Wał napędowy 49-0454 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.