części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-0547 maxgear
Wał napędowy 49-0547 MAXGEAR
316.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 9.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | z lewej |
| Długość [mm] | 599 |
| otwór Ø [mm] | 10,5 |
| Wymiar gwintu | M16x1.5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 45 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 114 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 81 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 98 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 90 |
| nr EAN | 5907558532180 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0547 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0547 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-0547 producenta MAXGEAR
AUDI
8D0407271BB, 8D0407271DT, 8D0407451CX, 8D0407451LX
VOLKSWAGEN
3B0407271N, 3B0407271NX, 8D0407271BB, 8D0407271DT, 8D0407271EC, 8D0407271EF, 8D0407451CX, 8D0407451LX
numery OEM:
| AUDI | 8D0 407 271 BB | |
| AUDI | 8D0 407 271 DT | |
| AUDI | 8D0 407 451 CX | |
| AUDI | 8D0 407 451 LX | |
| VOLKSWAGEN | 3B0 407 271 N | |
| VOLKSWAGEN | 3B0 407 271 NX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 271 BB | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 271 DT | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 271 EC | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 271 EF | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 451 CX | |
| VOLKSWAGEN | 8D0 407 451 LX |
zamienniki:
Zastosowanie Wał napędowy 49-0547 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.