Wał napędowy 49-0634 MAXGEAR
261.01 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 11.99 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 1015 |
| Wymiar gwintu | M22x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 27 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 39 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 56,5 |
| Długość 2 [mm] | 349,5 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z łożyskiem |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 92 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 84 |
| nr EAN | 5907558551419 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-0634 MAXGEAR
Wał napędowy 49-0634 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-0634 producenta MAXGEAR
OPEL
4406169, 4406216, 4406217, 4409208, 4420950, 4422037, 4414516, 4417910, 91166707, 91168794, 93169667, 93454307, 93856308, 93861973, 93865409, 93866080, 95520477, 95520599
RENAULT
391001682R, 391003953R, 391005928R, 391008471R, 391002150R, 7711135190, 7711368831, 8200069146, 8200169291, 8200452268, 8200823167
Producent
Numer OE
OPEL44 06 169
OPEL44 06 216
OPEL44 06 217
OPEL44 09 208
OPEL44 20 950
OPEL44 22 037
OPEL4414516
OPEL4417910
OPEL91166707
OPEL91168794
OPEL93169667
OPEL93454307
OPEL93856308
OPEL93861973
OPEL93865409
OPEL93866080
OPEL95520477
OPEL95520599
RENAULT39 10 016 82R
RENAULT39 10 039 53R
RENAULT39 10 059 28R
RENAULT39 10 084 71R
RENAULT39100-2150R
RENAULT77 11 135 190
RENAULT77 11 368 831
RENAULT82 00 069 146
RENAULT82 00 169 291
RENAULT82 00 452 268
RENAULT82 00 823 167
VAUXHALL93169667
VAUXHALL93454307
VAUXHALL93856308
VAUXHALL93866080
VAUXHALL95520599
Zastosowanie Wał napędowy 49-0634 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.