Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-1048 MAXGEAR
129.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 21.99 zł
szt.
numer części:
49-1048
dostawca:
MAXGEAR
| Strona zabudowy | z prawej |
| Długość [mm] | 129,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 37 |
| Wewnętrzne uzębienie, od strony koła | 26 |
| nr EAN | 5901619545379 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-1048 MAXGEAR
Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-1048 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
FORD
COUGAR, FOCUS I, FOCUS I Turnier, FIESTA, TRANSIT, MAVERICK, ESCORT CLASSIC
Numery OE Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-1048 producenta MAXGEAR
SEAT
02N409345, 02N409345A
VOLKSWAGEN
02N409345, 02N409345A
FORD
1121392
Producent
Numer OE
FORD1 121 392
SEAT02N 409 345
SEAT02N 409 345 A
VOLKSWAGEN02N 409 345
VOLKSWAGEN02N 409 345 A
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wałek wewnętrzny, mechanizm różnicowy 49-1048 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.