Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR
180.99 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 723 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 21 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 23 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 52,3 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 44 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 85,2 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 75 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 79 |
| nr EAN | 5902659722102 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1175 ma zastosowanie do modeli samochodów
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
Numery OE Wał napędowy 49-1175 producenta MAXGEAR
RENAULT
391004165R, 7711135250, 7711135932, 7711368657, 8200231664, 8200236096, 8200236113, 8200236114, 8200240430, 8200266021, 8200274161, 8200274166, 8200534580, 8200571878, 8200571880, 8200613812, 8200844454, 8201187716, 8201353622
Producent
Numer OE
RENAULT391004165R
RENAULT77 11 135 250
RENAULT77 11 135 932
RENAULT77 11 368 657
RENAULT82 00 231 664
RENAULT82 00 236 096
RENAULT82 00 236 113
RENAULT82 00 236 114
RENAULT82 00 240 430
RENAULT82 00 266 021
RENAULT82 00 274 161
RENAULT82 00 274 166
RENAULT82 00 534 580
RENAULT82 00 571 878
RENAULT82 00 571 880
RENAULT82 00 613 812
RENAULT82 00 844 454
RENAULT82 01 187 716
RENAULT82 01 353 622
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1175 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.