Wał napędowy 49-1660 MAXGEAR
235.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 11.99 zł
szt.
| Wymiar gwintu | M20 x 1,5 |
| Długość [mm] | 525 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Wewnętrzne uzębienie, różne strony, połączone do wału | 33 |
| Średnica 1 [mm] | 81 |
| Średnica 2 [mm] | 94 |
| nr EAN | 5902659756657 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1660 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1660 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
Numery OE Wał napędowy 49-1660 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
6E0407271G, 6E0407451BX, 6N0407271H, 6N0407451BX, JZW407451X
Producent
Numer OE
VOLKSWAGEN6E0 407 271G
VOLKSWAGEN6E0 407 451BX
VOLKSWAGEN6N0 407 271H
VOLKSWAGEN6N0 407 451BX
VOLKSWAGENJZW 407 451X
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1660 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.