części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1722 maxgear
Wał napędowy 49-1722 MAXGEAR
388.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
2 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Wymiar gwintu | M16 x 1,5 |
| Długość [mm] | 753 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Średnica 1 [mm] | 90 |
| Średnica 2 [mm] | 94 |
| nr EAN | 5902659757265 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1722 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW POLO PR 1,4TDI 05-09
Wał napędowy 49-1722 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-1722 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
1J0407272AB, 1J0407272BM, 1J0407272M, 1J0407452AV, 1J0407452AX, 1J0407452BV, 1J0407452BX, 1J0407452EX, 6Q0407272DM, 6Q0407452QX
SEAT
6Q0407272DM
numery OEM:
| SEAT | 6Q0 407 272DM | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 272AB | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 272BM | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 272M | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452AV | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452AX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452BV | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452BX | |
| VOLKSWAGEN | 1J0 407 452EX | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 272DM | |
| VOLKSWAGEN | 6Q0 407 452QX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1722 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.