Wał napędowy 49-1791 MAXGEAR
288.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 11.99 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Wewn. uzębienie, różne strony, połączone do skrzyni biegów | 26 |
| Długość [mm] | 647 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 63,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 106,0 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 108,0 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| nr EAN | 5902659757944 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1791 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1791 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 49-1791 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7H0407272AH, 7H0407272AK, 7H0407272AR, 7H0407272BG, 7H0407272BN, 7H0407272CJ, 7H0407452BV, 7H0407452BX, 7H0407452FV, 7H0407452FX, 7H0407452KX, 7H0407454X
Producent
Numer OE
AUDI7H0407272AH
AUDI7H0407272AK
AUDI7H0407272AR
AUDI7H0407272BG
AUDI7H0407272BN
AUDI7H0407272CJ
AUDI7H0407452BV
AUDI7H0407452BX
AUDI7H0407452FV
AUDI7H0407452FX
AUDI7H0407452KX
AUDI7H0407454X
SEAT7H0407272AH
SEAT7H0407272AK
SEAT7H0407272AR
SEAT7H0407272BG
SEAT7H0407272BN
SEAT7H0407272CJ
SEAT7H0407452BV
SEAT7H0407452BX
SEAT7H0407452FV
SEAT7H0407452FX
SEAT7H0407452KX
SEAT7H0407454X
SKODA7H0407272AH
SKODA7H0407272AK
SKODA7H0407272AR
SKODA7H0407272BG
SKODA7H0407272BN
SKODA7H0407272CJ
SKODA7H0407452BV
SKODA7H0407452BX
SKODA7H0407452FV
SKODA7H0407452FX
SKODA7H0407452KX
SKODA7H0407454X
VOLKSWAGEN7H0407272AH
VOLKSWAGEN7H0407272AK
VOLKSWAGEN7H0407272AR
VOLKSWAGEN7H0407272BG
VOLKSWAGEN7H0407272BN
VOLKSWAGEN7H0407272CJ
VOLKSWAGEN7H0407452BV
VOLKSWAGEN7H0407452BX
VOLKSWAGEN7H0407452FV
VOLKSWAGEN7H0407452FX
VOLKSWAGEN7H0407452KX
VOLKSWAGEN7H0407454X
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1791 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.