części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1792 maxgear
Wał napędowy 49-1792 MAXGEAR
320.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 16.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 38 |
| Długość [mm] | 702,3 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 94 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 100 |
| Wymiar gwintu | M20x1,5 |
| otwór Ø [mm] | 10,2 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 86 |
| nr EAN | 5902659757951 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1792 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW T5 03- 2,5TDI 4MOTION AUTOMAT TYĂş LE
Wał napędowy 49-1792 ma zastosowanie do modeli samochodów
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
Numery OE Wał napędowy 49-1792 producenta MAXGEAR
VOLKSWAGEN
7H0501201C, 7H0501201CX, 7H0501201D, 7H0501201DX
numery OEM:
| AUDI | 7H0501201C | |
| AUDI | 7H0501201CX | |
| AUDI | 7H0501201D | |
| AUDI | 7H0501201DX | |
| SEAT | 7H0501201C | |
| SEAT | 7H0501201CX | |
| SEAT | 7H0501201D | |
| SEAT | 7H0501201DX | |
| SKODA | 7H0501201C | |
| SKODA | 7H0501201CX | |
| SKODA | 7H0501201D | |
| SKODA | 7H0501201DX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0501201C | |
| VOLKSWAGEN | 7H0501201CX | |
| VOLKSWAGEN | 7H0501201D | |
| VOLKSWAGEN | 7H0501201DX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1792 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.