Wał napędowy 49-1822 MAXGEAR
319.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 14.00 zł
szt.
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 30 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 24 |
| Długość [mm] | 1004 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 61,00 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 90,00 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 86,00 |
| Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca | z ramą mocującą |
| Wymiar gwintu | M22x1,5 |
| Drgania | z tłumikiem drgań skrętnych |
| Długość 2 [mm] | 375,0 |
| nr EAN | 5902659758255 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1822 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1822 ma zastosowanie do modeli samochodów
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
Numery OE Wał napędowy 49-1822 producenta MAXGEAR
TOYOTA
4341005480, 4341005481
Producent
Numer OE
TOYOTA4341005480
TOYOTA4341005481
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1822 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.