części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1837 maxgear
Wał napędowy 49-1837 MAXGEAR
277.00 zł
dostawa:
kurier od 16 zł
3 szt. wysyłka Poniedziałek
>5 szt. wysyłka Wtorek
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 491 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 52,40 |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 90,00 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 100,0 |
| Wymiar gwintu | M16x1,5 |
| otwór Ø [mm] | 8,40 |
| Ilość otworów | 6 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 86,00 |
| nr EAN | 5902659758408 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1837 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW POLO/IBIZA 09-/RAPID 12- 1,6TDI LE
Wał napędowy 49-1837 ma zastosowanie do modeli samochodów
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-1837 producenta MAXGEAR
SEAT
6R0407761A, 6R0407761AX
AUDI
6R0407761A, 6R0407761AX
VOLKSWAGEN
6R0407761A, 6R0407761AX
SKODA
6R0407761A, 6R0407761AX
numery OEM:
| AUDI | 6R0407761A | |
| AUDI | 6R0407761AX | |
| SEAT | 6R0407761A | |
| SEAT | 6R0407761AX | |
| SKODA | 6R0407761A | |
| SKODA | 6R0407761AX | |
| VOLKSWAGEN | 6R0407761A | |
| VOLKSWAGEN | 6R0407761AX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1837 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.