części samochodowe » napęd koła, przeguby » półoś napędowa » 49-1841 maxgear
Wał napędowy 49-1841 MAXGEAR
262.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 9.00 zł
-
Ocena:
- ★
- ★
- ★
- ★
- ★
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 36 |
| Długość [mm] | 884 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 59,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 26 |
| Nowa część bez depozytu | |
| parzyste numery artykułów | 100 498 0140 |
| nr EAN | 5902659758446 |
- Informacje
- N-ry oe
- Zamienniki
- Zastosowanie w autach
- Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1841 MAXGEAR
PĂĂşOĂŽ VW 1,6/2,0FSI AUTOMAT PR 36X884X26
Wał napędowy 49-1841 ma zastosowanie do modeli samochodów
AUDI
TT, TT Roadster, A2, ALLROAD C5, A4 B6, A8 D3, A3
VOLKSWAGEN
GOLF IV Variant, GOLF IV Cabriolet, LUPO I, BORA I, BORA Variant, POLO, PASSAT B5.5
SEAT
TOLEDO II, LEON, IBIZA III, CORDOBA, ALTEA, TOLEDO III, ALTEA XL
SKODA
OCTAVIA I Combi, FABIA I, FABIA I Combi, SUPERB I, FABIA I Praktik, OCTAVIA II, OCTAVIA II Combi
Numery OE Wał napędowy 49-1841 producenta MAXGEAR
AUDI
1K0407272FS, 1K0407452QX
VOLKSWAGEN
1K0407272FS, 1K0407452QX, 5K0407452DX
SEAT
1K0407272FS, 1K0407452QX
SKODA
1K0407272FS, 1K0407452QX
numery OEM:
| AUDI | 1K0 407 272 FS | |
| AUDI | 1K0 407 452 QX | |
| SEAT | 1K0 407 272 FS | |
| SEAT | 1K0 407 452 QX | |
| SKODA | 1K0 407 272 FS | |
| SKODA | 1K0 407 452 QX | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 272 FS | |
| VOLKSWAGEN | 1K0 407 452 QX | |
| VOLKSWAGEN | 5K0 407 452 DX |
zamienniki:
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1841 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.