Wał napędowy 49-1867 MAXGEAR
282.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 14.00 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z lewej |
| Długość [mm] | 591 |
| Wymiar gwintu | M20x1 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 52 |
| Ilość zębów, pierścień ABS | 29 |
| Ø pierścienia ABS [mm] | 78 |
| Długość 2 [mm] | 57,4 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 81,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 75 |
| nr EAN | 5902659758705 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1867 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1867 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE Wał napędowy 49-1867 producenta MAXGEAR
OPEL
26111100, 374511, 374513, 374553, 93299247, 93299251
Producent
Numer OE
OPEL26111100
OPEL3 74 511
OPEL3 74 513
OPEL3 74 553
OPEL93299247
OPEL93299251
VAUXHALL26111100
VAUXHALL3 74 511
VAUXHALL3 74 513
VAUXHALL3 74 553
VAUXHALL93299247
VAUXHALL93299251
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1867 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.