Wał napędowy 49-1896 MAXGEAR
239.00 zł
cena zawiera vat 23%
taniej niż na allegro o 19.00 zł
szt.
| Strona zabudowy | oś przednia, z prawej |
| Długość [mm] | 918 |
| Wymiar gwintu | M22x1,5 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony koła | 22 |
| Uzębienie zewnętrzne od strony mechanizmu różn. | 22 |
| Średnica pierścienia uszczelniającego [mm] | 51 |
| Długość 2 [mm] | 56,4 |
| Nowa część | |
| Średnica przegubu po stronie koła [mm] | 79,4 |
| Średnica przegubu po stronie skrzyni biegów [mm] | 91,7 |
| nr EAN | 5902659758996 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie Wał napędowy 49-1896 MAXGEAR
Wał napędowy 49-1896 ma zastosowanie do modeli samochodów
OPEL
ASTRA G, ARENA, ARENA Combi, MONTEREY B, FRONTERA B, MO, ZAFIRA A
Numery OE Wał napędowy 49-1896 producenta MAXGEAR
OPEL
13149829, 13248652, 13248676, 13250859, 26119529, 374818, 374825, 374827, 374988, 375056, 374632, 374788, 5374175, 93169648, 93169660, 95518747, 95520597
Producent
Numer OE
OPEL13149829
OPEL13248652
OPEL13248676
OPEL13250859
OPEL26119529
OPEL3 74 818
OPEL3 74 825
OPEL3 74 827
OPEL3 74 988
OPEL3 75 056
OPEL374632
OPEL374788
OPEL374825
OPEL53 74 175
OPEL93169648
OPEL93169660
OPEL95518747
OPEL95520597
VAUXHALL13149829
VAUXHALL13248652
VAUXHALL13250859
VAUXHALL26119529
VAUXHALL3 74 632
VAUXHALL3 74 818
VAUXHALL3 74 825
VAUXHALL3 74 988
VAUXHALL3 75 056
VAUXHALL374788
VAUXHALL53 74 174
VAUXHALL53 74 175
VAUXHALL93169648
VAUXHALL93169660
VAUXHALL95518745
VAUXHALL95518747
Brak danych o zamiennikach
Zastosowanie Wał napędowy 49-1896 MAXGEAR w samochodach:
Półoś napędowa
Trudno wyobrazić sobie działanie pojazdu bez półosi napędowych. Te bardzo ważne elementy przenoszą moment obrotowy z przekładni głównej na koła samochodu. W przypadku pojazdów z napędem przednim półoś wychodzi ze skrzyni biegów, w autach z napędem tylnym, jest elementem mostu napędowego.
Przy przeniesieniu napędu na koła tylne mamy do czynienia z tzw. sztywną belką. Tu występują półosie bez przegubów. Kiedy jednak napędzane są koła przednie, skrętne (jest to obecnie najpopularniejsze rozwiązanie ze względu na lepsze właściwości trakcyjne i prostszą konstrukcję płyty podłogowej), na półosi umieszczone są dwa przeguby. Jeden zewnętrzny (od strony koła), drugi wewnętrzny (przy skrzyni biegów).
Wyróżnia się trzy rodzaje półosi. Najbardziej archaiczną formą są półosie odciążone. Przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenoszą za to momentów zginających. Unowocześniona ich forma to półosie częściowo odciążone, w których możliwe jest przeniesienie prócz momentu obrotowego, również momentów zginających wygenerowanych przez siły działające na koło samochodu.
Ostatni rodzaj to półosie nieodciążone. Skonstruowane są w taki sposób, by móc przenosić moment skręcający i momenty zginające oraz poziome, pionowe i podłużne siły reakcji podłoża.