KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. BMW/ TOYOTA 24X41,6 (TRIPOD) 49-2009 MAXGEAR
71.00 zł
cena zawiera vat 23%
szt.
numer części:
49-2009
dostawca:
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 41,6 |
Zapytaj o produkt
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. BMW/ TOYOTA 24X41,6 (TRIPOD) 49-2009 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. BMW/ TOYOTA 24X41,6 (TRIPOD) 49-2009 ma zastosowanie do modeli samochodów
BMW
3 coupe, 3 Touring, Z8 Roadster, X5, 3, 3 Compact, 7
CADILLAC
ESCALADE, CTS, XLR, SRX, STS, DEVILLE, BLS
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
MAZDA
323 S VI, 323 F VI, B-SERIE, PREMACY, MPV II, TRIBUTE, 6
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. BMW/ TOYOTA 24X41,6 (TRIPOD) 49-2009 producenta MAXGEAR
BMW
31607558949, 31607558950, 31607570274, 31607570275, 31607597693, 31607597694, 31607605511, 31607605512, 31607618681, 31607618682
TOYOTA
43040-02040, 43040-0D010, 43420-02B30
MAZDA
GG31-25-50X, ZZC3-25-50XB
Producent
Numer OE
BMW31607558949
BMW31607558950
BMW31607570274
BMW31607570275
BMW31607597693
BMW31607597694
BMW31607605511
BMW31607605512
BMW31607618681
BMW31607618682
MAZDAGG31-25-50X
MAZDAZZC3-25-50XB
TOYOTA43040-02040
TOYOTA43040-0D010
TOYOTA43420-02B30
NumerProducentCena
1916-E60FEBESTbrak
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. BMW/ TOYOTA 24X41,6 (TRIPOD) 49-2009 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.