KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. HYUNDAI I40/ SANTA FE 25X36.55 49-2023 MAXGEAR
49-2023
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 36,55 |
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. HYUNDAI I40/ SANTA FE 25X36.55 49-2023 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. HYUNDAI I40/ SANTA FE 25X36.55 49-2023 ma zastosowanie do modeli samochodów
HYUNDAI
SONATA IV, XG, ACCENT II, TRAJET, ELANTRA III, HIGHWAY, SANTA FÉ I
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
KIA
CLARUS, PRIDE, CARNIVAL I, ROADSTER, RETONA samochód terenowy zamknięty, JOICE, RIO I
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. HYUNDAI I40/ SANTA FE 25X36.55 49-2023 producenta MAXGEAR
HYUNDAI
49500-26311, 49500-2E550, 49500-38491, 49500-3A216, 49501-3A210, 49505-2EA00, 49500-26371, 49500-38430, 49500-38492, 49500-3A217, 49501-3A211, 49505-38E00, 49500-26301, 49500-26380, 49500-38441, 49500-38980, 49500-3C491, 49501-3A212, 49505-38M01, 49500-26310, 49500-26381, 49500-38442, 49500-3A215, 49500-3S201, 49505-26B00, 49582-3S201
MITSUBISHI
MN171194
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. HYUNDAI I40/ SANTA FE 25X36.55 49-2023 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.