KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. MITSUBISHI OUTLANDER/ LANCER 35Z/46,05MM (TRIPOD) 49-2027 MAXGEAR
49-2027
MAXGEAR
| Średnica [mm] | 46,05 |
Dodatkowe informacje o produkcie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. MITSUBISHI OUTLANDER/ LANCER 35Z/46,05MM (TRIPOD) 49-2027 MAXGEAR
KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. MITSUBISHI OUTLANDER/ LANCER 35Z/46,05MM (TRIPOD) 49-2027 ma zastosowanie do modeli samochodów
MITSUBISHI
PAJERO III Canvas Top, SPACE WAGON, SPACE STAR, GALLOPER, SANTAMO, PAJERO PININ I, SPACE RUNNER
HYUNDAI
SONATA IV, XG, ACCENT II, TRAJET, ELANTRA III, HIGHWAY, SANTA FÉ I
CITROËN
XSARA PICASSO, JUMPY I, C5 I, C5 I Break, C3 I, JUMPER I, C8
ACURA
MDX, RDX, RL, TL, TLX, TSX
HONDA
CIVIC VI Aerodeck, S2000, HR-V, LOGO, ACCORD VI Hatchback, INSIGHT, CIVIC VII Hatchback
KIA
CLARUS, PRIDE, CARNIVAL I, ROADSTER, RETONA samochód terenowy zamknięty, JOICE, RIO I
NISSAN
ALMERA TINO, ALMERA II Hatchback, MAXIMA, ALMERA II, X-TRAIL I, PRIMERA, PRIMERA Hatchback
TOYOTA
YARIS, YARIS VERSO, CELICA coupe, MR2 III, PREVIA II, RAV 4 II, PRIUS
RENAULT
CLIO II, MASTER II, MEGANE I Grandtour, SCÉNIC I, LAGUNA II, LAGUNA II Grandtour, TRAFIC II
PEUGEOT
206, 607, 206 CC, 307, 307 SW, BOXER, 807
Numery OE KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. MITSUBISHI OUTLANDER/ LANCER 35Z/46,05MM (TRIPOD) 49-2027 producenta MAXGEAR
MITSUBISHI
3815A068, 3815A215, 3815A479, 3817A141, 3817A142, 3817A151, 3817A264
HYUNDAI
49500-2B360, 49500-2B800, 49500-2B900, 49500-2P200, 49500-2P300, 49500-2P400, 49501-2B850, 49501-2B900, 49501-2P200, 49501-2P250, 49505-2BA30, 49505-2PA20, 49505-2PA30, 49605-2PA20, 49605-2PA20FFF
HONDA
44305-S9V-A51, 44306-SJC-A01, 44310-S3V-306, 44310-SJC-A01, 44310-STX-305, 44310-STX-A11
NISSAN
39100-JG04B, 39711-JG04B, 39771-JG04B
TOYOTA
43030-07020, 43030-48040, 43040-48040, 43410-07070, 43410-07071, 43410-48080, 43420-48110, 43420-48111
RENAULT
391003873R
Zastosowanie KRZYŻAK PRZEGUBU WEW. MITSUBISHI OUTLANDER/ LANCER 35Z/46,05MM (TRIPOD) 49-2027 MAXGEAR w samochodach:
Krzyżak wału
Krzyżak wału, inaczej zwany przegubem asynchronicznym odpowiada za przeniesienie napędu. Używany jest najczęściej w pojazdach, w których moment obrotowy silnika umieszczonego z przodu musi zostać przeniesiony na tylną, napędzaną oś lub w sytuacji odwrotnej. Dzięki zastosowaniu tego prostego elementu możliwe jest sztywne połączenie tylnego mostu ze skrzynią biegów, niezależnie od tego, w jakiej pozycji znajdują się elementy zawieszenia. Do najczęstszych bolączek krzyżaków wału napędowego należy wypłukiwanie czynnika smarnego, co doprowadza do powstania luzu. Wyraźnym tego objawem są stuki dochodzące z okolic podwozia.
Bardzo ważna jest szybka reakcja już w przypadku wystąpienia pierwszym sygnałów. Zbagatelizowanie luzów krzyżaka może doprowadzić do rozpięcia się wału napędowego i jego wypadnięcia na drogę w czasie jazdy. To natomiast stworzyłoby wielkie zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Sama budowa krzyżaka jest bardzo prosta. Jest on osadzony na igiełkowych łożyskach. To zamknięte elementy, w których producenci nie przewidują możliwości wymiany smaru i innych czynności obsługowych. Dzięki tak nieskomplikowanej konstrukcji krzyżaki wału mogą pracować bezawaryjnie, nawet gdy przebieg pojazdu wynosi kilkaset tysięcy kilometrów. Nadmierna eksploatacja i ekstremalne obciążenia wpływają oczywiście na skrócenie tego okresu.